¿Qué es el Fehmarnbelt Fixed Link?

El túnel sumergido más grande del mundo (hecho con secciones pre-moldeadas) está en pleno desarrollo.

El Fehmarnbelt Fixed Link, con una extensión de 18 km, está programado para inaugurarse en 2029, si todo sigue su curso.

Ubicada en la isla alemana de Fehman, Puttgarden es una pequeña localidad que cuenta con un ferry que atraviesa la conocida como Vogelfluglinie, los 18 km que la separan de Rodby, en la isla danesa de Lolland.

La obra se realizará con el fin de superar las limitaciones del ferry. Se ha emprendido la construcción de un túnel que establecerá una conexión mucho más significativa entre Alemania y Dinamarca.

Este túnel tiene características constructivas extraordinarias, ya que se sumergirá a una profundidad de 40 metros bajo el Mar Báltico. Tras una década de planificación, se ha establecido un puerto temporal en el extremo danés, donde se ubicará la fábrica encargada de producir las 89 enormes secciones que conformarán el túnel una vez ensambladas.

La longitud total del túnel será de 18 kilómetros, y su construcción está respaldada por un presupuesto de 7.000 millones de euros. Cabe destacar que lo particular de esta obra es que, regularmente, los túneles se construyen con tuneladoras, pero el Fehmarnbelt Fixed Link se ensamblará a partir de secciones preconstruidas.

Las secciones del túnel tienen una longitud de 217 metros y un peso de 73.500 toneladas. Estas estarán equipadas con compuertas impermeables en sus extremos para prevenir la entrada de agua. Esto permitirá que las secciones se sumerjan con precisión en el Mar Báltico y se unan meticulosamente.

Las compuertas cuentan, además, con un espacio sellado que permitirá que la presión externa los una cuando se bombee agua, asegurando así una conexión completamente hermética entre las secciones.

 ¿Por qué se está construyendo el Fehmarnbelt Fixed Link?

Mayor velocidad de viaje

Cuando se complete el túnel Fehmarnbelt, el viaje entre Rødbyhavn y Puttgarden durará siete minutos en tren y 10 minutos en coche. Los usuarios de la carretera y los pasajeros del tren ahorrarán aproximadamente una hora en cada sentido en comparación con el cruce del ferry. El enlace Fehmarnbelt estará abierto las 24 horas del día, ya que un túnel no se ve afectado por el viento o el clima.

Transporte más ecológico

El enlace Fehmarnbelt es un componente importante de la futura red europea de transporte y supondrá una importante contribución a la transición ecológica del sector del transporte. Permitir que el tráfico utilice la ruta más corta y rápida reducirá las emisiones de CO2 y liberará capacidad en carreteras y ferrocarriles. También será más atractivo cambiar el transporte de mercancías de camiones a trenes eléctricos respetuosos con el medio ambiente.

Más capacidad en autopistas y ferrocarriles

La ruta más directa entre Escandinavia y Europa Central significa que los trenes de carga europeos en tránsito, que actualmente ocupan capacidad ferroviaria en Fionia y Jutlandia, pueden ser reemplazados por más trenes de pasajeros entre diferentes partes del país. El tiempo de viaje de los pasajeros del tren entre Copenhague y Hamburgo se reducirá de cuatro horas y media a dos horas y media.

Desplazamientos más fáciles

Dinamarca está preparando las conexiones ferroviarias hacia y desde el túnel para trenes eléctricos modernos que funcionarán hasta 200 km por hora. Por lo tanto, los viajeros en la sección pueden esperar tiempos de viaje significativamente más cortos, independientemente de si usan el túnel.

Más empleo y capacitaciones

La construcción del enlace Fehmarnbelt creará varios miles de puestos de trabajo en las obras de construcción y con los subcontratistas. Los contratistas también se han comprometido a establecer al menos 500 puestos de aprendizaje a tiempo completo.

La construcción del túnel Fehmarnbelt

Se construye un portal (entrada) de túnel tanto en Dinamarca cerca de Rødbyhavn como en Alemania cerca de Puttgarden. Los portales conectan el ferrocarril y la autopista del túnel con las carreteras y ferrocarriles mejorados y de nueva construcción en el interior.

El trabajo en el pozo de construcción para el portal del túnel en el lado danés comenzó en 2020 y en el lado alemán al año siguiente. El trabajo en el portal del túnel comenzó en 2022.

Premoldeado de los elementos del túnel Fehmarnbelt

Cuando la fábrica esté en funcionamiento, se producirá un elemento estándar aproximadamente cada dos semanas durante unos tres años y medio. Se requerirá la producción de 79 elementos estándar y 10 especiales en total.

Cada elemento especial incluirá un área de «sótano» para mantenimiento. Esto facilitará el proceso de construcción y mantenimiento del túnel terminado. Los elementos del túnel se fabrican utilizando la producción industrial en serie, lo que hace que el proceso de construcción sea considerablemente más eficiente.

Enfoque de precisión en la calidad

Los elementos se premoldearán paso a paso en segmentos de aproximadamente 24 metros en la fábrica. Nueve segmentos comprenden un elemento estándar y todo el proceso dura aproximadamente nueve semanas.

Se puede garantizar un alto grado de uniformidad y calidad en el premoldeado porque se lleva a cabo dentro de salas climatizadas. Esto es importante ya que el túnel Fehmarnbelt está diseñado para operar durante al menos 120 años.

Un elemento estándar tiene 217 metros de largo y pesa 73.500 toneladas

Los elementos se sumergirán y acoplarán entre sí

Cuando un elemento está listo para el envío, se colocan compuertas impermeables en ambos extremos y se remolca a su lugar utilizando remolcadores.

Los elementos se bajan al fondo marino con alta precisión y se acoplan cuidadosamente entre sí. Hay un espacio sellado entre las compuertas para que una enorme presión externa los empuje juntos cuando se bombea el agua. Esto asegura una conexión completamente impermeable.

Instalación de los interiores del túnel

Una vez ensamblados los elementos, se puede comenzar a trabajar en las instalaciones técnicas y mecánicas del túnel. Estos incluyen vías férreas, ventilación, cámaras, sistemas de comunicación, señalización, pintura y mucho más.

Cada uno de estos sistemas se probará a fondo en la parte final de la fase de construcción antes de la apertura prevista para mediados de 2029.

Preparaciones meticulosas

Se necesitaron varios años de trabajo preparatorio antes de la construcción del túnel Fehmarnbelt. El trabajo preparatorio incluyó la encuesta de EIA más completa en la historia danesa.

La flora y fauna marina y terrestre se cartografió ampliamente para minimizar el impacto en el medio ambiente. El subsuelo en Fehmarnbelt se analizó a través de cientos de muestras de perforación para garantizar una comprensión completamente precisa de sus propiedades y composición.

Durante el mismo período, se estudió en profundidad una gama de posibles soluciones técnicas para el enlace. Los puentes y los túneles sumergidos y perforados se evaluaron en función del precio, el riesgo, los impactos ambientales y una serie de otros criterios.

Un túnel sumergido era la solución óptima

En 2011, se decidió que el enlace Fehmarnbelt debería construirse como un túnel sumergido de 18 km. Las razones de esto incluyeron las buenas experiencias del túnel sumergido en el enlace de Øresund, y porque este tipo de túnel tiene una serie de ventajas sobre un puente.

A diferencia de un puente, un túnel no se ve afectado por el viento y el clima, y no afecta negativamente al entorno circundante cuando se completa. Un túnel perforado habría resultado ser una solución muy costosa y arriesgada, ya que el fondo marino no es adecuado para la perforación. En términos financieros, ambientales y de riesgo, el túnel sumergido era, por lo tanto, la solución óptima.

La fábrica de túneles más grande del mundo

El siguiente paso es construir la propia fábrica de elementos del túnel. La fábrica de Rødbyhavn cubrirá aproximadamente un millón de metros cuadrados y tendrá seis líneas de producción para los elementos estándar y especiales que son el corazón de la construcción del túnel.

Ligeramente al oeste de la instalación de producción, se construirá una gran área de alojamiento para los trabajadores del túnel, junto con instalaciones de oficina y administración.

Buques especiales dragado del Fehmarnbelt

La zanja del túnel de 18 km de largo, en la que se bajarán los elementos, se dragará en el mar. El dragado dará como resultado alrededor de 19 millones de metros cúbicos de arena, piedra y tierra, que se transformarán en un nuevo balneario de 300 hectáreas en Rødbyhavn.

Los buques de dragado especialmente diseñados realizan la operación de dragado. En las zonas costeras se despliegan barcazas de dragado con retroexcavadoras. En las aguas más profundas se utilizan las llamadas dragas de agarre y retoños de arena.

Un proyecto prioritario para Europa

La construcción del túnel Fehmarnbelt eliminará un cuello de botella de transporte entre Escandinavia y Europa Central y allanará el camino para un nuevo corredor de tráfico más ecológico en Europa.

Como resultado, el proyecto Fehmarnbelt ha sido designado como proyecto prioritario por la Comisión Europea, que ha otorgado un apoyo significativo al proyecto a través del Programa CEF.

El programa tiene como objetivo fortalecer el mercado interior, incluso a través de la mejora de los corredores de transporte en Europa. Debido a su ubicación estratégica y al gran potencial del túnel de Fehmarnbelt, la Comisión Europea considera que el túnel de Fehmarnbelt es uno de los proyectos de infraestructura más importantes de Europa.

El enlace de Fehmarnbelt está financiado por el usuario. Los ingresos procedentes del tráfico a través del túnel de Fehmarnbelt se utilizarán para reembolsar los préstamos obtenidos para financiar la construcción. En resumen, quienes usen el enlace pagarán por él, que es el mismo modelo que ha financiado los enlaces fijos Storebælt y Øresund.

El costo del uso del túnel Fehmarnbelt será decidido por el ministro de Transporte de Dinamarca inmediatamente antes de la apertura del enlace.

Fuente: Femern